แอซพีทีคุณสมบัติปั๊มเกียร์:
| การเต้นเป็นจังหวะแรงดันที่เหมาะสมที่สุด ลดการปล่อยเสียงรบกวนและการสั่นในระบบ |  |
| มีคุณภาพสูงอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากมีปริมาณการผลิตสูง- | |
| อายุการใช้งานยาวนาน | |
| ตลับลูกปืนแบบสไลด์รับน้ำหนักได้สูง | |
| เพลาขับที่สอดคล้องกับ ISO หรือ SAE และโซลูชันเฉพาะของลูกค้า | |
| การเชื่อมต่อพอร์ต: หน้าแปลนเชื่อมต่อหรือสกรู-ในเกลียว | |
| สามารถใช้ปั๊มหลายตัวร่วมกันได้ | |
| มีการกำหนดค่าให้เลือกหลากหลายรูปแบบ |
ตารางพารามิเตอร์ทางเทคนิคของปั๊มเกียร์ AZPT ซีรี่ส์:
เกี่ยวกับเรา:
Ningbo Linuo Hydraulic Technology Co., Ltd. มีทีมงาน R&D มืออาชีพ อุปกรณ์การผลิตและการทดสอบขั้นสูง เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคคุณภาพสูง- และระบบการจัดการคุณภาพ ISO9001 ที่เข้มงวด ในเวลาเดียวกันก็มีสิทธิบัตรหลายฉบับ การรับรอง CE ของสหภาพยุโรป บริษัทยังคงคิดค้นและพัฒนาการจัดการทางวิทยาศาสตร์และการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจว่ามีการปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ไฮดรอลิกและลดอัตราความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ เราได้ควบคุมการเชื่อมโยงระหว่างการออกแบบ - การผลิต - การทดลอง - การขนส่ง และทำการทดลองจำนวนมากกับผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ และรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในท้ายที่สุด
แอซพีทีหลักการสูบน้ำ:
รูปทรงของเฟืองเกียร์แบบดิสเพลสเมนต์ซึ่งเข้ากันในรูปแบบโดยการหมุนของเพลาขับ ส่งผลให้เกิดลักษณะการไหลแบบพาราโบลาที่แสดงไว้ที่นี่ในหน้าถัดไป ในปั๊มมาตรฐาน คุณลักษณะนี้จะเกิดขึ้นซ้ำทุกครั้งที่ฟันเฟืองฟันเฟืองชนกัน ด้วยระบบปีกคู่- การเต้นเป็นจังหวะของปั๊ม SILENCE จะลดลง 75 % โดยมีการกระตุ้นส่วนประกอบของระบบดาวน์สตรีมที่ลดลงตามลำดับ ที่ความถี่พื้นฐานเป็นสองเท่า ในระหว่างกระบวนการนี้ คู่เกียร์จะมีระยะฟันเฟืองที่ปีกด้านหลังลดลงอย่างมาก ดังนั้นการซีลไฮดรอลิกจึงไม่ได้ทำได้เพียงที่ปีกหน้าของเฟืองขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปีกหลังด้วย ด้วยวิธีนี้ ปีกด้านหน้าและด้านหลังจะสลับกันทำให้เกิดการกระจัดของการไหล และด้วยการปรับรูปร่างของรอยบากสูบจ่าย การขยายตัวของแนวการทำงานไฮดรอลิกจึงเท่ากับครึ่งหนึ่งของปั๊มมาตรฐาน
อะไรคือสาเหตุของการสึกหรอของตัวเรือนปั๊มล้อ?
1 สาเหตุหลักคือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องสึกหรอมากเกินไป ชิ้นส่วนที่สึกหรอของปั๊มเกียร์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเพลาขับและบุชชิ่ง รูตรงกลางเกียร์แบบพาสซีฟและหมุดเพลา ช่องเปลือกปั๊มและเกียร์ หน้าปลายเกียร์และฝาครอบปั๊ม เมื่อตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลักของปั๊มน้ำมันหล่อลื่นไม่ตรงตามข้อกำหนดหลังการสึกหรอ ควรถอดประกอบและสลายตัว ค้นหาชิ้นส่วนและระดับการสึกหรอ และใช้มาตรการที่เหมาะสมในการซ่อมแซม
การซ่อมแซมการสึกหรอของรูบุชชิ่งเพลาแอคทีฟและรูเพลาขับเคลื่อน: หลังจากรูบุชชิ่งเพลาแอคทีฟสึกหรอ เครื่องหมายการสึกหรอสามารถกำจัดได้ด้วยวิธีรีม จากนั้นบุชชิ่งจะขยายเป็นขนาดที่สอดคล้องกัน การสึกหรอของรูเพลาขับจะถูกกำจัดด้วยวิธีบานพับ จากนั้นเพลาขับเคลื่อนจะถูกเตรียมตามขนาดที่แท้จริงของรูบานพับ
2 เพลาขับปั๊มเกียร์ Rexroth และการสึกหรอของบุชชิ่ง ช่องว่างเพิ่มขึ้น จะส่งผลต่อปริมาณน้ำมันปั๊ม ในกรณีนี้ สามารถคืนช่องว่างพอดีตามปกติได้โดยการซ่อมแซมเพลาขับหรือบุชชิ่ง หากเพลาขับสึกหรอเล็กน้อย เพียงกดบุชชิ่งตัวเก่าออกแล้วแทนที่ด้วยบุชชิ่งขนาดมาตรฐาน จากนั้นช่องว่างที่ตรงกันก็สามารถกลับคืนสู่ช่วงที่อนุญาตได้
3. การซ่อมแซมช่องด้านในของเปลือกปั๊มเกียร์ Rexroth: การสึกหรอของเปลือกด้านในของปั๊ม โดยทั่วไปจะใช้วิธีซ่อมแซมช่องด้านใน นั่นคือช่องด้านในบุด้วยเหล็กหล่อหรือบุชเหล็ก หลังจากใส่ท่อแล้ว ช่องด้านในจะบุตามขนาดที่ต้องการ และบุชชิ่งของส่วนหน้าที่ยื่นออกมาจะถูกกราวด์ออกเพื่อให้อยู่ในระนาบเดียวกับพื้นผิวข้อต่อของตัวเรือนปั๊ม
